स्थानांतरित होने वाले प्लेटफार्मों की सूची के बारे में स्थानीय लोगों को क्या जानने की आवश्यकता है
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मुंबई में पश्चिमी रेलवे पर, सबसे लंबे समय से चल रही रेलवे अवसंरचना परियोजनाओं में से एक अब एक महत्वपूर्ण चरण में पहुंच गई है। रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) ने पुष्टि की है कि कांदिवली और बोरीवली को जोड़ने वाली छठी रेलवे लाइन पूरी हो चुकी है और इसे चालू कर दिया गया है। इस लाइसेंस को प्राप्त करके, पश्चिमी रेलवे चर्चगेट-बोरीवली और चर्चगेट-विरार मार्गों पर अधिक स्थानीय ट्रेन सेवाओं को शुरू करने के करीब जाने में सक्षम है, जो दोनों बेहद व्यस्त हैं। शहर के सबसे भीड़भाड़ वाले मार्गों में से एक पर, रेलवे उद्योग के अधिकारियों ने कहा है कि यह नया विकास भीड़ को कम करने और समयबद्धता में सुधार करने में मदद करेगा।
अब जब बोरीवली 5वीं और 6वीं लाइनें समाप्त हो गई हैं, तो रेलमार्गों ने जिगसॉ पहेली के अगले हिस्से को खत्म करने पर अपना ध्यान केंद्रित किया है, जो बोरीवली से विरार तक फैली रेलवे विस्तार परियोजना है। दहिसर, भायंदर, नायगांव और विरार सहित कई वर्तमान स्टेशन, इस 26 किलोमीटर के खंड में नई लाइनों के लिए जगह बनाने के लिए अपने धीमी लाइन प्लेटफार्मों की स्थिति को स्थानांतरित करेंगे। दहिसर के चबूतरे उत्तर की ओर बढ़ेंगे, जबकि भायंदर के चबूतरे पश्चिम की ओर बढ़ेंगे, और विरार थोड़ा दक्षिण की ओर बढ़ेंगे।
बोरीवली से विरार तक की पूरी दूरी पर मौजूदा प्रमुख लाइनों के पश्चिमी हिस्से में दो नई लाइनों का निर्माण किया जाएगा। निर्माण में तीन प्राथमिक पुल, 16 द्वितीयक पुल, एक सड़क अंडरपास और दो महत्वपूर्ण पुल, विशेष रूप से पुल नं. 73 और 75 वसई खाड़ी (भायंदर खादी) में फैले हुए हैं। पुल नं के लिए नींव का निर्माण। 73 शुरू हो गया है, और भायंदर के निकट एक प्राचीन पुल को तोड़ने का काम चल रहा है।
दहिसर से मीरा रोड जैसे क्षेत्रों ने त्वरित अनुमोदन के कारण वन भूमि और मिट्टी के कार्यों की सफाई में काफी प्रगति का अनुभव किया है। बोरीवली से दहिसर, मीरा रोड से भायंदर और नालासोपारा से विरार जैसे खंडों में मौजूदा रेलवे संपत्ति या स्थापित लाइनें हैं जिनका पुनः उपयोग किया जाएगा, इसलिए अतिरिक्त भूमि अधिग्रहण और महंगी खुदाई की आवश्यकता कम हो जाएगी। अन्य क्षेत्रों में पुनर्निर्मित लाइनों को ऑफसेट करने के लिए नायगांव और वसई के बीच नई स्टेब्लिंग लाइनों का निर्माण किया जाएगा।
स्थान के आधार पर काम
1. पंजू द्वीपः पंजू द्वीप तक सीधी सड़क नहीं होने के कारण, द्वीप तक निर्माण मशीनरी और सामग्री ले जाने के लिए विशेष तैयारी की जा रही है। इन व्यवस्थाओं में एक समर्पित नौका का उपयोग शामिल है।
2. बोरीवली स्टेशनः बोरीवली स्टेशन के लिए किसी बड़े नवीनीकरण की योजना नहीं है। परियोजना की अवधि के लिए, दो नई लाइनें मौजूदा गलियारे के पश्चिमी भाग में रहेंगी। यह परियोजना प्लेटफॉर्म नं. 3 और 5 बोरीवली में। चूंकि बोरीवली और दहिसर के बीच की अधिकांश संपत्ति कर्षण उप-स्टेशनों, क्वार्टरों और स्टेब्लिंग (ट्रेन पार्किंग) लाइनों के साथ रेलवे की भूमि है, इसलिए दोनों क्षेत्रों के बीच बहुत अधिक भूमि अधिग्रहण नहीं किया गया है। नई लाइनें बोरीवली स्टेशन के ठीक सामने स्थित सुधीर फड़के फ्लाईओवर के ऊपर दहिसर की दिशा में चलेंगी।
3. दहिसर स्टेशनः दहिसर स्टेशन पर दो नई लाइनें पश्चिम दिशा में प्लेटफॉर्म नं. 1 जो पहले से ही जगह पर है। दो नए स्लो लाइन प्लेटफार्मों को समेकित किया जाएगा और थोड़ा सा उत्तर की ओर स्थानांतरित किया जाएगा क्योंकि जिस स्टेशन पर वे वर्तमान में स्थित हैं, वहां पर्याप्त जगह नहीं है। मेट्रो 2ए पुल से लेकर मीरा रोड स्टेशन तक, निर्माण कार्य अधिक उन्नत चरण में आगे बढ़ गया है। यह इस तथ्य के कारण है कि परियोजना के लिए आवश्यक वन भूमि पहले ही प्राप्त कर ली गई है, और जमीन पर काम शुरू हो गया है। इसके अतिरिक्त, बोरीवली से स्थानांतरित की जा रही तीन स्टैब्लिंग लाइनें दहिसर और मीरा रोड को जोड़ने वाली सड़क के इस खंड के साथ स्थापित की जाएंगी।
4. मीरा रोड स्टेशनः मौजूदा प्लेटफार्म नं. 1 को नए प्लेटफार्मों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा जो मीरा रोड के पश्चिम में स्थित होंगे।
5. भायंदर स्टेशनः भायंदर में ट्रेनों को समाप्त करने और शुरू करने के लिए अब जिस प्लेटफॉर्म का उपयोग किया जाता है, उसे स्टेशन के पश्चिमी हिस्से में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। मौजूदा प्लेटफार्म नं. 1 को इसके वर्तमान विन्यास में छोड़ दिया जाएगा, और प्लेटफार्म नं। 2, जिसका उपयोग अब ट्रेनों को समाप्त करने के लिए किया जा रहा है, को चर्चगेट जाने वाली ट्रेनों के लिए नए स्लो प्लेटफॉर्म में बदल दिया जाएगा। इसके बाद का विरार फास्ट प्लेटफॉर्म प्लेटफॉर्म नं. 3, जो अंतिम मंच होने का गौरव रखता है। भविष्य में किसी बिंदु पर, चर्चगेट धीमा प्लेटफॉर्म नं। 4 को चर्चगेट फास्ट प्लेटफॉर्म में बदल दिया जाएगा।
6. नायगांव स्टेशनः नायगांव के अनुसार पश्चिमी क्षेत्र में नए प्लेटफार्म शुरू होने जा रहे हैं। नायगांव और वसई के बीच, बीस स्टेब्लिंग लाइनें भी होंगी जिनका निर्माण किया जा रहा है।
7. वसई स्टेशनः वसई में बड़े पैमाने पर नवीनीकरण होने जा रहे हैं। मौजूदा संरचनाओं के स्थानांतरण के बाद, प्लेटफॉर्म नं। 1 जो अब जगह पर है, उसे लगभग 8 मीटर पश्चिम की ओर ले जाया जाएगा। यह कि यह एक अंतिम मंच के रूप में कार्य करता है, इसका प्राथमिक कार्य बना रहेगा। उस स्थान पर दो नई लाइनें स्थापित करने की योजना है जो पहले पुराने प्लेटफार्मों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। नए प्लेटफार्मों का निर्माण वर्तमान प्लेटफार्म नं. 2, और वे धीमी गलियारे द्वारा उपयोग किया जाएगा। प्लेटफार्म नं. 2-3, जो पहले से मौजूद है, का उपयोग फास्ट लाइन कॉरिडोर के लिए किया जाएगा।
8. नालासोपारा स्टेशनः मौजूदा प्लेटफार्म नं. 1 को नालासोपारा के नाम से जाना जाता है। वर्तमान में मौजूद प्लेटफॉर्म नं. 1.
9. विरार स्टेशनः स्टेशन के दक्षिण छोर पर दो और प्लेटफार्मों का निर्माण होने जा रहा है, जिसके परिणामस्वरूप स्टेशन का और भी विस्तार होगा।
परियोजना के बारे में आवश्यक विवरण यहां दिए गए हैंः
1. स्टेशन में यात्रियों के प्रवाह में सुधार के लिए एक नए, बड़े और अद्यतन स्टेशन डेक के साथ आपस में जुड़े प्लेटफार्म होंगे।
2. एसएटीआईएस (स्टेशन एरिया ट्रैफिक इम्प्रूवमेंट स्कीम) परियोजना के समान एक प्रस्तावित एलिवेटेड ऑटोरिक्शा डेक, कारों को गुजरने की अनुमति देते हुए यात्रियों और वाहनों के यातायात को अलग करेगा।
3. उत्तर-पश्चिम की ओर एक नया “होम प्लेटफॉर्म 5ए” (5-6 मीटर चौड़ा) बनाया जा रहा है, जबकि वर्तमान प्लेटफॉर्म 3ए और 4ए का विस्तार 15 डिब्बों वाली उपनगरीय ट्रेनों को समायोजित करने के लिए किया जा रहा है।
4. प्लेटफॉर्म 3ए को 10 मीटर तक विस्तारित किया जाएगा और उच्च यात्रियों की संख्या को समायोजित करने के लिए डबल-डिस्चार्ज सुविधा से सुसज्जित किया जाएगा।
5. दहानु गलियारे पर 15 गाड़ियों वाले स्थानीय लोगों के लिए उन्नयन 2026 की शुरुआत (मार्च 2026 का लक्ष्य) तक पूरा करने की योजना है
6. निर्माण के कारण, कुछ विरार सेवाओं को कम कर दिया गया है, कुछ दादर-विरार ट्रेनें वसई रोड पर समाप्त होती हैं।
परियोजना, जो फरवरी 2026 तक लगभग 47% पूरी हो चुकी है, का उद्देश्य भीड़भाड़ और व्यवधान को कम करना है जो यात्रियों को व्यस्त समय के दौरान सामना करना पड़ता है, विशेष रूप से उपनगरीय और लंबी दूरी को अलग करके।
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